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Holden Ford est-il basé sur une vraie personne? La vraie histoire de l'agent du FBI de 'Mindhunter'

Je veux dire, ils ne pouvaient pas inventer ce truc. non?

Depuis la sortie de sa première saison en octobre 2017, les fans de Mindhunter réclament plus de Holden Ford, le négociateur d'otages du FBI devenu tueur en série-intervieweur essayant d'apprendre ce qui motive les criminels. Alors que les téléspectateurs regardent Ford (joué par Jonathan Groff), avec Bill Tench (Holt McCallany) et Wendy Carr (Anna Torv), enquêter sur des tueurs en série réels tels que Edmund Kemper et Dennis Rader (alias BTK), des tonnes ne pouvaient pas aider mais je me demande si Ford est réellement une personne réelle.

Il s'avère que la réponse est. en quelque sorte. Bien que "Holden Ford" lui-même ne soit pas un membre vivant et respirant du Bureau, de nombreuses histoires présentées dans la première saison de l'émission (et la deuxième, dont la première le 16 août) viennent directement du livre Mindhunter: Inside the FBI's Elite Serial Crime Unité, écrite par l'agent à la retraite du FBI John E. Douglas et l'auteur Mark Olshaker.

Douglas a passé plus de 25 ans à travailler avec le FBI, parlant avec certains des tueurs en série les plus infâmes de tous les temps. Et bien avant qu'il n'inspire l'une des meilleures émissions de télévision jamais diffusées sur Netflix (désolé si je suis partial), ses interviews ont contribué à faire progresser à jamais le domaine du profilage criminel et de la psychologie.

Alors, qui était exactement John E. Douglas?

Douglas a rejoint le FBI alors qu'il n'avait que 25 ans pour travailler sur les crimes violents et était membre de l'équipe SWAT. Puis il est devenu instructeur en négociation d'otages et en psychologie criminelle appliquée à l'Académie nationale du FBI, selon un profil de lui dans le Powell Tribune.

Ce n'est que lorsqu'il a commencé à être envoyé à travers le pays pour donner des cours de psychologie criminelle qu'il a eu l'idée d'interviewer les tueurs en série eux-mêmes, afin de vraiment comprendre comment leur esprit fonctionnait.

Au cours de sa carrière, Douglas a interviewé certains des tueurs en série les plus notoires de l'histoire.

La première année de son projet, Douglas a interviewé 59 tueurs en série. L'année suivante, ce nombre a doublé et en 1995, Douglas a reçu plus de 1 000 (!) Demandes de profils criminels. Il a parlé avec Charles Manson, Edmund Kemper et Ted Bundy, pour n'en nommer que quelques-uns.

Ses visites avec Bundy, au fait, ont aidé Douglas à créer le profil criminel qui conduirait finalement à l'arrestation de The Green River Killer à Washington, selon The Guardian.

Assez rapidement, Douglas a commencé à remarquer des tendances dans les histoires que les tueurs en série lui racontaient.

La plupart des personnes à qui il a parlé venaient d'une "sorte de famille dysfonctionnelle", a-t-il déclaré au Powell Tribune en 1999. Tous ceux qui grandissent dans un foyer abusif ne deviendront pas, bien sûr, un tueur en série (et merci mon Dieu ), mais c'était - avec une histoire de cruauté envers les animaux et de mise à feu - quelque chose que Douglas entendait fréquemment.

(Pour info: ces deux comportements de l'enfance, combinés à l'énurésie nocturne, ont été surnommés la triade MacDonald, qui était autrefois censée prédire les tueurs en série. La théorie, cependant, n'a aucune preuve à l'appui.)

Jetez un œil à tous les autres personnages de Mindhunter basés sur de vraies personnes:

Que signifie la fin de la rivalité Ford-Holden pour l'avenir des Supercars?

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La fin du sport automobile australien tel que nous le connaissons.

C'est ainsi qu'un fan de Supercars l'a dit lorsqu'on lui a demandé ce que la disparition de Holden signifiait pour la première formule de sport automobile d'Australie.

Il a incontestablement raison.

Hormis les quelque 600 emplois qui seront perdus dans les usines de Holden en Australie, la décision de la société américaine General Motors de retirer la marque Holden aura un impact potentiellement dévastateur sur les Supercars.

Cependant, avec l'industrie automobile australienne qui a radicalement changé ces dernières années - et les changements de réglementation prévus pour les Supercars en 2022 - le départ de Holden sert-il simplement à clôturer une ère du sport qui, par nécessité, est destinée à être monumentale. quel que soit le changement dans les années à venir?

Fait intéressant, il existe un précédent de baisse d'intérêt lorsque la série n'est pas dominée par Holden et Ford.

Une grande partie du succès récent et historique des Supercars a été fondée sur la bataille globale entre les deux constructeurs, que ce soit dans le championnat australien de voitures de tourisme désormais disparu ou sur la montagne à Bathurst, où des légions de fans se rassemblent chaque année. pour leur pèlerinage annuel à la tête d'essence.

Tout sport reposant sur une rivalité à double sens, comme les Supercars lors de son récent pic, dépend clairement de la prospérité et de la compétition de ces deux rivaux.

La perte de la marque Holden de ce duopole pourrait avoir un impact dévastateur.

"[Les] nouvelles sont naturellement décevantes pour les fans qui ont suivi le succès de Holden dans les voitures de tourisme et les supercars australiennes depuis ses débuts dans les années 1960", a déclaré Supercars dans un communiqué.

"Holden fait partie intégrante de l'héritage de notre sport et a contribué à façonner les Supercars pour qu'elles deviennent le sport qu'elles sont aujourd'hui.

Histoire de la rivalité

Les championnats de voitures de tourisme d'Australie ne se sont pas toujours limités à Holden vs Ford, bien que les deux constructeurs aient été des participants volontaires depuis la course inaugurale du championnat en 1960.

Qu'y a-t-il derrière la rivalité entre Ford et Holden?

Alors que la fin de la fabrication automobile locale approche, les fans de Holden et de Ford remettent en question les passions qui ont alimenté leur rivalité depuis un demi-siècle.

Une partie de l'attrait était que près de la moitié des voitures vendues en Australie dans les années 1950 étaient Holdens, suivies de près par Ford, les ventes du produit phare Commodore restant fortes tout au long des années 90, conduisant à un véritable attachement entre les supporters. et les voitures sur la piste.

Cependant, la série a perdu une partie de son lustre au cours de l'ère du groupe A homogénéisé internationalement de 1983 à 1992, lorsque les fabricants étrangers sont entrés dans la série et ont forcé les Holdens à baisser l'ordre hiérarchique - de la même manière que les fabricants étrangers ont fracturé le marché automobile national. ces dernières années.

La baisse d'intérêt associée a nécessité des mesures drastiques.

Alors que les compétitions du Groupe A se fragmentaient, l'instance dirigeante du sport automobile australien, CAMS, a ajusté la réglementation pour s'assurer que seuls les Holden Commodores et les Ford Falcons puissent participer à la série, une évolution qui a été réalisée en 1995 alors qu'ils sont restés les deux seuls modèles de voitures sur la grille. .

La décision d'éliminer l'excès et de se concentrer sur les voitures locales dotées de moteurs V8 bruyants s'est avérée un succès, avec le retour des foules et un regain d'intérêt pour la compétition.

Gen3 et la quête du changement

Le duopole Ford-Holden est quelque chose que Supercars a tenté de résoudre ces dernières années avec de nouvelles réglementations, y compris le programme Car of the Future et les changements à venir Gen3, en cours de formation dans le but d'attirer de nouveaux fabricants vers le sport.

Après tout, il est révolu le temps où Holden et Ford dominaient le marché local comme ils le faisaient dans les années 60.

Le programme Cars of the Future a brièvement attiré Nissan, Mercedes et plus tard Volvo vers le sport, bien que tous les trois aient quitté la compétition par la suite.

Ces réglementations n'ont peut-être pas eu l'effet escompté, mais Supercars est maintenant dans une position où il n'est pas nécessaire de faire des concessions pour apaiser Holden ou Ford.

Cela signifie que la nouvelle réglementation Gen3, qui est encore en développement, peut être légèrement modifiée pour plaire aux autres fabricants.

La légende de Holden, Mark Skaife, a déclaré à AAP que les nouvelles Supercars devaient avoir une "pertinence sur le marché".

"Nous devons accepter que le scénario rouge contre bleu, Ford contre Holden, Collingwood contre Carlton, travailliste contre libéral en termes de rivalité soit terminé et nous devons redynamiser notre plan produit", a déclaré Skaife.

"Vous voulez avoir des voitures que les gens veulent conduire, ils adorent le son.

"Il doit s'agir de quelque chose qui correspond aux valeurs ambitieuses modernes."

Ces valeurs modernes semblent être un abandon des berlines aux voitures de sport à deux portes, le patron de Supercars Sean Seamer dans une interview l'année dernière faisant écho aux commentaires de Skaife sur la nécessité de maintenir la pertinence du marché.

"La troisième génération sera en grande partie guidée par la direction que prennent les fabricants, car il s'agit de maintenir et de garantir notre pertinence sur le marché", a-t-il déclaré.

Le patron du Red Bull Holden Racing Team, Roland Dane, a déclaré que le sport devait continuer à donner aux supporters ce qu'ils voulaient.

"Nous voulons continuer à courir des voitures qui représentent ce que le public australien a montré qu'il aime regarder, qui sont des Supercars ces derniers temps, des voitures de tourisme australiennes de plus de 60 ans.

"Et nous devons continuer à livrer un produit dans ce sens", a-t-il déclaré.

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